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十一局城轨公司两项科技成果入选住建部百项推广新技术

来源:本站原创 作者:赵金飞  时间:2019-08-09 【字体:

8月5日,苏州轨道交通5号线劳动路站施工现场,“钢铁巨龙”盾构机正在向“华东地区富水软弱地层始发即下穿既有线”的国内难题发起挑战。

虽然超深基坑始发即下穿运营既有线的施工难度极大、安全风险极高,但盾构队长余彬却成竹在胸:“我们已经在深圳、成都积累了丰富的下穿既有线施工经验,并且公司的‘盾构下穿既有运营线施工技术’成功入选了住建部的《城市轨道交通工程创新技术指南》,我们有信心打赢这场硬仗。”

余彬口中的“指南”指的是今年4月住房和城乡亚搏国际部印发的《关于印发城市轨道交通工程创新技术指南的通知》。在《指南》中,十一局城轨公司两项科技创新成果“大断面浅埋隧道冻结施工技术”和“盾构下穿既有运营线施工技术”成功入选,从创新技术上升到行业规范。

据了解,《城市轨道交通工程创新技术指南》是住建部组织国内城市轨道交通行业百余名专家,联合中国铁建、中国中铁、中国建筑、中国交建、中国城市轨道交通协会、北京轨道交通亚搏国际管理有限公司等企业和协会编制的,其目的在于促进城市轨道交通行业技术进步和产业升级。在编制过程中,住建部征集、遴选了近10年来城市轨道交通行业的近百项新技术,十一局城轨公司的两项创新成果“大断面浅埋隧道冻结暗挖施工技术”“盾构下穿既有运营线施工技术”经过集团公司、中国铁建、北京市轨道交通亚搏国际管理公司等多家单位的层层评审,最终入选《城市轨道交通工程创新技术指南》。

随着城市地铁网不断加密、新线亚搏国际进入高峰期,施工过程中出现了新建隧道下穿、上跨既有运营线,新建隧道与既有运营线并行的现象,该公司在深圳、成都、苏州、广州、杭州等城市就遇到了类似的难题。面对上软下硬地层、富水砂卵石地层、富水粉细砂层等复杂地质下穿既有线的国内难题,该公司采用“理论分析-数值模拟-室内实验-现场试验-示范应用”的方法,在盾构掘进控制、管片壁厚填充注浆、围岩变形控制、衡盾泥辅助带压换刀、数字化远程监控等方面取得了重大突破,并形成了创新成果“盾构下穿既有运营线施工技术”。

该公司副总经理、总工程师万维燕介绍说,“盾构下穿既有运营线施工技术”集中展现了公司在城市轨道交通行业的核心技术水平,对盾构机下穿运营既有线、铁路线、重要管线、房屋建筑群等重特大风险的沉降控制提供了一套完整的解决方案,具有很强的推广应用价值。

十一局城轨公司是全国最早将冻结法应用到地铁施工的企业之一。早在集团公司的第一个地铁盾构施工项目——广州地铁6号线盾构2标施工中,该公司在国内首次采用水平垂直冻结技术。该项目大坦沙站至如意坊站区间暗挖隧道位于大坦沙岛上,紧邻珠江,开挖范围内为淤泥质粉细砂层。更具有挑战性的是,近10米的隧道正上方为已运营的5号线车站出入口及雨棚,常规暗挖施工的安全风险极大。该公司创新引入冻结法技术,并采用水平冻结和垂直冻结相结合的方法,将地层冻结、形成冻结帷幕,采用矿山法开挖构筑施工,有效地保证了工程质量和安全。

由此形成的“大断面浅埋隧道冻结施工技术”在公司多个项目的隧道联络通道施工中得到推广应用,并且十一局城轨公司成功将冻结法应用到无锡地铁1号线14标下穿京杭大运河、合肥地铁2号线3标下穿南淝河施工中,取得了较高的经济效益和社会效益。

作为城市轨道施工的专业化公司,城市轨道交通亚搏国际工艺与技术湖北省工程研究中心落户十一局城轨公司。由于精湛的施工水平和领先的施工技术,今年6月,十一局城轨公司南通一号线4标经过层层筛选,从众多地铁在建项目中脱颖而出,成功承办中国施工企业管理协会《施工企业管理》杂志社牵头举办的“新技术(工艺工法)与管理创新成果”现场观摩交流会,受到长三角建筑业界高度赞誉。公司承办了由中国市政工程协会主办的盾构施工质量标准化亚搏国际交流研讨暨现场观摩会,广州地铁十八号线“横沥站-番禺广场站”区间4号井迎来了全国盾构施工质量标准化亚搏国际交流观摩团近150名专家现场观摩。

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